Sähköautojen latausratkaisu otettiin käyttöön Norjan lentokentillä. Yli 1000 Enston laturia on jo asennettu.


Jos työnkuvasi osuu sähköautobisneksen tontille, niin luulenpa, että olet jossain kohtaa kuullut tarinoita Norjan sähköautomarkkinalta.

Norjassa sähköautojen määrä on kasvanut eksponentiaalisesti sen jälkeen, kun sähköautot vapautettiin korkean verotuksen piiristä. Lisäkannustimena sähköautoilijoille luvattiin oikeus ajaa bussikaistoilla ja parkkeerata ilmaiseksi julkisilla paikoilla. Tällaisten päätösten ansiosta sähköautojen myyntiluvut ovat nousseet huimaa vauhtia jo useamman vuoden peräjälkeen. Trendi tuntuu tulleen jäädäkseen ja jokainen uusi sähköautomalli vain vahvistaa tätä kehitystä. Tänä päivänä yli 50% Norjassa myydyistä uusista autoista on enemmän tai vähemmän sähkökäyttöisiä.

Mutta tämä blogi ei käsittele Norjan sähköautojen myyntilukuja, vaan sitä millaisella latausratkaisulla ja miten vastataan näin suureen sähköautojen määrään. Tai vielä tarkemmin: miten norjalainen lentokenttiä hallinnoiva yritys Avinor on jo vastannut sähköautojen voimakkaasti kasvaneeseen määrään.

 

Sähköautojen lataaminen lentokentällä – tässä Norja on mallioppilas

Esimerkkimme Norjasta on Avinor, joka hallinnoi valtaosaa Norjan siviililentokentistä ja on yhtiömuodoltaan valtionyhtiö. Suomessa vastaava yhtiö on Finavia Oyj.

Avinorin hallinnoimilla norjalaisilla lentokentillä on yhteensä 45 000 parkkipaikkaa, joka tekee Avinorista yhden maan suurimmista pysäköintitilojen hallinnoijista. Keskiverto pysäköintiaika Avinorin parkkitiloissa on 48 tuntia, minkä ansiosta heillä on hyvät edellytykset ladata asiakkaidensa sähköautoja laadukkailla latauslaitteilla.

Vastikään Norjan ensimmäinen sähkökäyttöinen lentokone nousi ilmaan yhdeltä Avinorin hallinnoimista lentokentistä, mikä oli seuraus Avinorin käynnistämästä hankkeesta. Kun Norjan hallituksen laatima uusi laki edellytti, että 6% parkkitilojen paikoituksesta tulee olla varustettu sähköautojen latauslaitteilla ryhtyi Avinor maan ensimmäisenä suuren kokoluokan toimijana rakentamaan lakia vastaavaa latauslaiteinfrastruktuuria.

 

Sähköautojen lataus ja latauslaitteet Oslon lentokentällä tänä päivänä

Toimeen tartuttiin nopeasti ja viime vuonna latauslaitteet asennettiin lentokentälle.

Jos käyt Oslon lentokentällä ja kävelet 5 minuuttia P10 parkkihallin kolmanteen kerrokseen, niin näky, jonka kohtaat ei ole se perinteinen myyntibrosyyrin kuva, jossa latauslaitteet ovat rivissä käyttövalmiina vailla autoja.

Siis jotain tällaista:

 

electric-vehicle-charging-point-to-carpark-and-parking-lot.png

 

Ei suinkaan, ei. Kohtaat tänä päivänä näyn latauslaitteista kovassa käytössä. Siis näin:

 

ev-charging-solution-for-airport-parking-operators.png

 

Tämä jos jokin on todellista nollapäästö-yhteiskunnan meininkiä, joka kertoo Norjan kukoistavasta sähköautomarkkinasta.

Kuten saatat nyt arvata, niin Ensto voitti Avinorin tarjouskilpailun sähköautojen latauslaitteista. Olemme asentaneet jo yli 1000 sähköautojen latauslaitetta ja kuten yllä olevasta kuvasta näkyy, niin kysyntää riittäisi helposti toisen 1000 asentamiseen.

 

Miksi Avinor valitsi Enston latauslaitteet?

Avinorin ollessa jo valmiiksi parkkitilojensa määrän puolesta jättiläinen, oli heillä olemassa kaikki tarvittava tekniikka asiakkaidensa laskuttamiseen ja parkkivarausten tekemiseen.

Ensto on puolestaan panostanut merkittävästi sähköautojen latauslaitteiden hallinnointijärjestelmään Ensto EV Manageriin. Tämä järjestelmä antaa asiakkaillemme joustavan mahdollisuuden kehittää tarpeitaan vastaavia ohjelmistoja, jotka ovat tietoturvallisia. Tämän mahdollistaa Ensto EV Managerin RestFull API.

Joustava ja muokattavissa oleva latauslaitteiden hallinnointijärjestelmä olikin juuri se mitä Avinor tarvitsi. API:ta hyödyntämällä Avinor sai kytkettyä jo olemassa olleen älypuhelinsovelluksensa latauslaitteisiin, minkä ansiosta Avinorin asiakkaat voivat nyt varata latauslaitteen, maksaa sen käytöstä, sekä käynnistää ja pysäyttää latauksen saman älypuhelinsovelluksen kautta. Järjestelmän läpi kulkee joka päivä useamman megawattitunnin verran energiaa, jolla ladatut autot liikkuvat sen sijaan, että tuhansia litroja fossiilisia polttoaineita palaisi ilmaan. Samalla myös asiakkaiden palvelukokemus parkkihalleissa on erinomainen.

Ja jos tuo ei vielä ollut kyllin futuristista, niin Avinor on vienyt tämän vieläkin pidemmälle Oslon lentokentällä.

Latauslaitteilta nimittäin edellytetään 10 vuoden käyttöikää. Jos katsot tästä päivästä 10 vuotta menneisyyteen, niin ymmärrät, että latauslaitteet ovat kehittyneet huimasti tuosta ajasta, minkä vuoksi näin pitkän elinkaaren edellyttäminen latauslaitteilta voi tuoda tuskaa päätöksentekoon.

Onneksi sähköautojen latauslaitteita on kuitenkin vastikään siunattu uudella standardilla: IEC 15118. Tämä naseva yhdistelmä numeroita ja kirjaimia mahdollistaa vaikka mitä sähköautojen lataukselle, mutta kolme parasta juttua standardissa ovat:

  • Latauslaitteen käyttäjän automaattinen tunnistaminen latauskaapelin kautta
  • Priorisoitu kuormanhallinta reaaliaikaisella tiedolla, joka saadaan suoraan auton akuista (tämän pohjalta määritetään minkä auton akut ladataan ensin)
  • Vehicle to Home ja Vehicle to Grid mahdollisuus, joka mahdollistaa sähkön kaksisuuntaisen siirtämisen sähköauton akkuihin ja sieltä takaisin sähköverkkoon

Siinä missä ensimmäinen ominaisuus parantaa loppukäyttäjän palvelukokemusta ja toinen niin loppukäyttäjän kuin operaattorin palvelukokemusta, kolmas tarjoaa latauslaitteiden omistajalle mainion mahdollisuuden ansaita lisätuloa latauslaitteillaan. Tämä edellyttää, että sähköä myydään autoista sähköverkkoon, kun sähkön hinta, kulutus ja kysyntä ovat kovia. Vastaavasti sähköä voidaan ostaa verkosta halvemmalla ja autoja ladata valikoivasti silloin, kun sähkö on halpaa.

Esimerkiksi Oslon lentokenttä on varannut 1,5 megawattia sähköautojen lataamiseen. Näin suuri megawattimäärä maksaa paljon, kun sähkön kysyntä on huipussaan. Lisäksi kenttä tarvitsee talvisin paljon sähköä myös kiitoratojen sulana pitämiseen. Siksipä, sen sijaan, että lentokenttä maksaisi omaisuuden megawateista, voivat he imaista energiaa pitkään pysäköitävänä olevista sähköautoista ja vastalahjaksi auton omistajalle voidaan antaa pienempi parkki- ja latauslasku.

 

Sähköautojen latauslaitteiden tulevaisuudennäkymät

Jotta kaikki yllä käsitelty todella tulisi toteen me tarvitsemme lisää automalleja, jotka mahdollistavat kaksisuuntaisen sähkönsiirron IEC 15118 mukaisesti. Milloin sitten voimme odottaa tämän tulevan toteen? Tälle on melko mahdotonta antaa tarkkaa päivämäärää, mutta huomioiden sähköautojen teknologisen kehityksen ja kovan vauhdin uskotaan sen tapahtuvan ennemmin kuin myöhemmin.

Kaiken kaikkiaan; jos satut työskentelemään sähköautobisneksen parissa ja pohdit miltä toimialan tulevaisuus näyttää, niin hyppää lentokoneeseen ja matkaa Osloon. Tällaista et näe ja koe vielä juuri missään muualla.

 

Sopisivatko Enston latauslaitteet sinun tarpeeseesi?

Tutustu Enstoon latauslaitevalmistajana ja lue Enstosta yleisesti täällä tai voit tutustua koko latauslaite tarjoamaamme tuotesivuillamme.

Jos olet valmis pyytämään tarjousta tai haluat lisätietoja myyjiltämme, niin heidän yhteystietonsa löydät täältä.